Modello Prestativo

Sport con motori

Motociclismo

MotoGP

Autore: Gabriele Olla

Data di immissione del modello: 02/07/2019

Tipologia di sport:

• Individuale
• Situazionale
• Estremo (rischio/attività condizionale)
• Con motori

Cenni storici

La MotoGP ™ è il più vecchio campionato del mondo di sport motoristici. Il primo Campionato Mondiale di Motociclismo iniziò per la prima volta nel 1949, con cinque classi: 125, 250, 350, 500, Sidecar. La Classe 50 cc. venne aggiunta solo nel 1962.

I Gran Premi di motociclismo si svolsero in vari paesi e nel 1938 il predecessore dell'attuale FIM, la FICM (Fédération Internationale des Clubs Motocyclistes), annunciò un campionato europeo. Tuttavia, l'inizio della seconda guerra mondiale interruppe la competizione e ci volle un po' di tempo dopo la guerra perché il carburante diventasse disponibile e si potesse creare un campionato internazionale.

Prima della revisione dei regolamenti che portò al passaggio a competizioni a quattro tempi della 990cc nella classe regina - in linea con le moderne tendenze ingegneristiche e produttive - un giovane pilota italiano chiamato Valentino Rossi conquistò l'ultimo titolo classe 500cc nel 2001 su macchine Honda.

Dopo il re-branding del Campionato del Mondo come MotoGP ™ nel 2002 e l'introduzione della 990cc, Rossi vinse altri quattro titoli consecutivi, due con Honda e due dopo una mossa sensazionale in Yamaha.

La stagione 2009 ha visto l'introduzione di una regola per pneumatici singoli, dato che i Bridgestone sono stati nominati gli unici fornitori per la classe MotoGP ™.

Il 2016 ha visto forse il maggior numero di modifiche tecniche alle regole dall'introduzione dei quattro tempi nel 2002. La Michelin ha sostituito Bridgestone come unico fornitore di pneumatici ed è stato presentato un pacchetto hardware e software di Magnetti Marelli. Questi cambiamenti furono introdotti per creare una maggior parità di condizioni.

Particolarità

Sebbene le competizioni siano organizzate in categorie e vengono applicate restrizioni di età, il motociclismo su strada è uno di pochissimi sport in cui i regolamenti non dividono gli atleti di genere maschile e femminile. Mentre le discipline di motocross, enduro e trial hanno premi internazionali ufficiali riservati alle donne, il motociclismo su strada, a parte alcune serie nazionali o rari eventi internazionali, storicamente non è differenziato il genere del pilota a qualsiasi livello di competizione.

Ambiente:

• Outdoor
• Stagione: da marzo a novembre
• Superficie di gara: asfalto
• Artificiale

Materiali:

• Strumentazione specifica tecnica:
  • Moto:
    • Motore:
      • Fino a 1000cc. Solo 4 tempi, massimo 4 cilindri, massimo diametro del cilindro 81 mm.
    • Peso:
      • Fino a 800cc: 150 kg
      • 801 – 1000cc: 157 kg

Il telaio deve essere un prototipo, il design e la costruzione sono liberi nei limiti dei regolamenti tecnici FIM Grand Prix.

Telaio principale, forcellone, serbatoio del carburante, sedile e carenatura / carrozzeria provenienti da un motociclo non prototipato (cioè in serie con omologazione stradale) non può essere usato.

Fondamentali sono gli pneumatici, divisi in frontale e posteriore, composti da tre mescole diverse da asciutto e due mescole da bagnato per affrontare al meglio le diverse condizioni atmosferiche. La quantità, le specifiche e l'assegnazione degli pneumatici saranno determinati dal fornitore ufficiale di pneumatici (Michelin 2019) in accordo con gli organizzatori e il direttore tecnico.

• Strumentazione di protezione obbligatoria

È obbligatorio che ogni corridore inizi ogni gara con almeno due set completi di equipaggiamento di sicurezza integri.

Un set completo di dispositivi di sicurezza deve contenere:

• Casco omologato FIM
• Tuta in pelle, 1 pezzo unico
• Guanti
• Stivali
• Protezione per la schiena (Back Protector)
• Protezione per il petto (Chest Protector)

Obiettivo:

• Punteggio
• Tempo

Ogni gara prevede un numero fisso di giri intorno alla pista, l’obiettivo dei piloti è tagliare per primi il traguardo. Ai corridori vengono assegnati punti in base alla posizione di arrivo in ogni gara. Il corridore con il maggior numero di punti alla fine della stagione è il vincitore del campionato. Una stagione è composta di diverse gare in pista sparse in tutto il mondo il cui tracciato cambia per ogni evento.

Il calendario delle gare valide per il campionato viene pubblicato di norma non dopo il 31 ottobre dell’anno precedente. La stagione è definita a partire dal giorno successivo alla gara finale dell'anno, e termina il giorno dell’ultima gara dell'anno successivo.

Difficoltà (da 0 a 5):

• Condizionale: 5
• Coordinativa: 5
• Intellettiva: 5

Inizio pratica agonistica (età):

• 18 anni (età massima 50 anni)

Inizio pratica professionistica:

• 18 anni (età massima 50 anni)

Sport non Olimpico:

• La MotoGP non è conforme ad uno dei requisiti della carta olimpica: competere a parità di condizioni. Se si introducesse una gara di MotoGP nel programma olimpico ogni team correrebbe con un mezzo differente. Si potrebbe risolvere il problema creando classi motociclistiche ad hoc (magari con mezzi tutti uguali ed elettrici) ma i costi lieviterebbero perché servirebbero comunque supporti tecnici per ogni pilota.

Demografia: quanti lo praticano, chi lo pratica (genere), diffusione geografica:

• Dati i requisiti tecnici che devono avere le moto per gareggiare il numero di persone che praticano questo sport nel mondo è limitato ai soli partecipanti al MotoGP (22 piloti) ed è prevalentemente maschile anche se la partecipazione alle stesse gare è aperta anche alle donne.
• Attualmente, competizioni di alto livello come la MotoGP o Superbike attraggono di più di 2,4 milioni di persone nei circuiti per stagione. Circa a 200.000 spettatori si riuniscono per la maggior parte eventi che vengono trasmessi in diretta in più di 200 paesi e territori raggiungendo un pubblico cumulativo di 460 milioni di telespettatori e coinvolgendo più di 13.000 personale dei media durante tutta la stagione.

Frequenza gare:

• Poiché le gare sono sparse in tutto il mondo la frequenza varia da bisettimanale a mensile per motivi logistici. Le gare si svolgono in due giorni: il sabato i piloti si qualificano per la posizione di partenza sulla griglia mentre la gara vera e propria si svolge la domenica.

Record mondiale (se esistente):

• I circuiti del mondiale sono in tutto 19 (motomondiale 2019), ognuno ha il proprio record sul giro più veloce. Qui di seguito è riportato il record del circuito del Mugello (Scarperia (FI) – Italia).

Giro record: 1’ 47” 639

Detentore record: Marc Marquez (2013)

Il circuito del Mugello si è confermato il più veloce del mondiale 2019: la Ducati MotoGP di Dovizioso ha raggiunto i 356,7 km/h .

Somatotipo:

• Ectomorfo
• Mesomorfo

Uno studio del 2011 ha descritto le caratteristiche antropometriche e fisiche di un gruppo di giovani motociclisti d’élite. Sono stati analizzati 27 piloti (15.6±1.1 anni, 54.6±6.9 kg, 166.9±6.7 cm), tutti partecipanti al Red Bull MotoGP Rookies Program. Le variabili antropometriche includevano peso, altezza, 8 pliche (bicipite, tricipite, sottoscapolare, suprailiaco, sovraspinale, addominale, coscia e polpaccio), 5 circonferenze (braccio disteso, braccio flesso e contratto, avambraccio, coscia e polpaccio), e 2 ampiezze (omerale e femorale).

Confrontando il gruppo dei motociclisti con un gruppo di riferimento di adolescenti spagnoli fisicamente attivi (16,0 ± 0,6 anni) i dati hanno rivelato che i piloti sono significativamente più leggeri (-12,5 kg) e più piccoli (-4,7 cm).

Per il somatotipo è stato utilizzato il metodo Heath-Carter che può essere definito mesomorfico-ectomorfico (2.5 – 4.4 – 3.7).

Morfotipo:

• Altezza media: 170 cm
• Peso medio: 66 Kg

Distanza e durata della prestazione:

La lunghezza del circuito dovrebbe essere compresa tra 3,5 km e 10 km.

Per il grado A, la disposizione ideale di un circuito avrà una lunghezza totale tra 4,2 km e 4,5 km con un numero minimo di 10 giri. I circuiti esistenti che richiedono il riconoscimento internazionale ma che sono più stretti possono essere omologati (passando attraverso la procedura di omologazione) se gli eventi nazionali sono stati regolarmente organizzati su di essi.

Le licenze del circuito FIM sono emesse in gradi da A a F in base alle categorie e ai gruppi di motocicli per i quali il circuito è considerato idoneo e sono emessi al solo scopo di consentire la registrazione di gare nel calendario FIM per le categorie di motocicli specificate.

Sono qui riportate le misure del circuito più corto e di quello più lungo tra quelli presenti nel calendario MotoGP 2019:

• Circuito Sachsenring Germania MotoGP 2019

Evento: HJC Helmets Motorrad Grand Prix Deutschland

Sede: Chemnitz - Germania

Giri gara: 30

Lunghezza circuito: 3,671 km

Numero curve: 13

Lunghezza gara: 110,1 km

Durata gara (1° classificato): 40'59''525 (Marc Marquez, 2018)

Giro record: 1'20"270

Detentore record: Marc Marquez (2018)

• Circuito Silverstone Gran Bretagna 2019

Evento: GoPro British Grand Prix

Sede: Silverstone, Towcester, Regno Unito

Giri gara: 20

Lunghezza circuito: 5,891 km

Numero curve: 18

Lunghezza gara: 118 km

Durata gara (1° classificato): 40'45''496 (Andrea Dovizioso, 2018)

Giro record: 2’00”234

Detentore record: Marc Marquez (2015)

Frequenza cardiaca:

• Fc media: 80-90 % della Fc max
• Fc min.: non disponibile
• Fc max.: non disponibile

Uno studio del 2014 ha rilevato le frequenze cardiache di 4 motociclisti (3 classe Superbike, 1 classe Supersport). La frequenza cardiaca media è stata di 164, 160 e 177 battiti/min rispettivamente durante le fasi di pratica, qualificazione e gara.

Tipologia di lavoro:

• Ciclico

Sistema energetico coinvolto:

• Dominante: aerobico

Alimentazione e idratazione:

Uno studio del 2010 ha studiato l’alimentazione e il consumo di acqua in un gruppo di 27 piloti (15,3 ± 1,11 anni) durante gli allenamenti per la Red Bull Moto GP Rookies Cup.

Lo strumento utilizzato per la raccolta dei dati è stato il questionario Friederes e cols.

Va notato che più della metà del campione (61,6%) assume i prodotti lattiero-caseari nella proporzione ideale stabilendo 3-4 razioni giornaliere di tali alimenti. Analizzando il consumo di cereali e pane, riscontriamo che rispettivamente il 15,4% e il 30,8% rispettano le raccomandazioni di 3 razioni giornaliere. Inoltre, il 38,5% fa una colazione completa rispetto al 15,3% che la fa molto leggera (frutta, latticini o succhi) o addirittura non fa colazione. Tuttavia, è sorprendente che la carne, il pesce e le uova vengano consumati in diversi giorni (11,5% per la carne, 3,8% per il pesce e le uova).

Per quanto riguarda il numero di pasti che si svolgono durante il giorno solo il 3,8% del campione ha dichiarato di avere 5 pasti al giorno, il 38,5% ne ha 4 mentre il 53,8% ne ha 3 al giorno.

Per quanto riguarda l'assunzione di acqua in un giorno di allenamento rispetto alla giornata di gara ci sono differenze significative, con una maggiore assunzione a favore del giorno della competizione.

Capacità motorie:

La tecnica di guida si evolve con l’evolversi della tecnologia. Più le moto hanno aderenza più si può piegare in curva, più la tecnica di guida è “sospesa”. Risulta quindi indispensabile avere una buona coordinazione mano-piede durante gli spostamenti laterali per mantenere la moto più dritta possibile e nello stesso tempo controllare la velocità giocando sui freni e acceleratore (anche in curva).

Per quanto riguarda le capacità condizionali viene qui riportato uno studio del 2019 che propone un programma di allenamento specifico in un gruppo di piloti (15.6 ± 1.1 anni) partecipanti alla Red Bull Moto GP Rookies Cup. Su 27 piloti 11 sono entrati nel gruppo sperimentale e 16 nel gruppo di controllo.

Il programma di allenamento specifico sviluppato in 4 stages da quattro giorni ciascuno, ripetuto ogni 21 giorni circa, ha incluso attività aerobiche e di condizionamento della forza, esercizi per il CORE, stretching e anche allenamento specifico per motocross e allenamento in velocità su pista.

• Flessibilità: esercizi di stretching dinamico per tutto il corpo nelle articolazioni principali.
• Allenamento di resistenza: gruppi muscolari importanti (squat, bench press, pull up, press shoulder, leg curl, forearms), 3 serie da 10 ripetizioni al 60% di 1 ripetizione massima (1 RM), 3 minuti di riposo tra le serie.
• CORE: esercizi isometrici e dinamici sul pavimento con materiali instabili (planck, hip dips, crunch, twist crunch, lumbar quadruped), 3 set per esercizio.
• Stretching: stretching statico dei principali gruppi muscolari che mantengono la posizione per 20-25 secondi, 2 ripetizioni per esercizio.

Nel pre-test non c’era nessuna differenza statistica tra gruppo sperimentale e gruppo di controllo. Dal pre-test al post-test, sia il gruppo di controllo che quello sperimentale hanno aumentato il peso corporeo (P = 0,003), BMI (P = 0,014), altezza CMJ (P = 0,003) e potenza (P <0,001), forza isometrica massima per la mano destra (P <0,001), forza dell'impugnatura media in uno sforzo isometrico massimale sostenuto (P <0,001) e forza isometrica lombare (P <0,001), senza differenze tra i due gruppi.

Abilità motorie:

• L’abilità motoria di un pilota consiste nel mantenimento di una posizione di guida più funzionale possibile. Nelle curve, per compensare la forza centrifuga, il pilota deve essere bravo a piegare la moto il più possibile evitando di scivolare. Nelle più moderne tecniche di guida il pilota sposterà il suo corpo verso l’interno della curva per inclinare di meno la moto con vantaggi evidenti per la superficie di contatto tra gomma e asfalto. A differenza degli pneumatici per auto, che hanno un profilo piatto, quelli per le moto, in particolare le supersportive, hanno profili curvi e più o meno appuntiti a secondo della tecnica di guida. Fondamentale in questo sport avere un buon feeling con la moto per impostare al meglio la velocità in rapporto al tipo di curva o rettilineo che si incontra. Sapere quando e quanto frenare e quando invece dare gas risulta fondamentale per ottenere buone prestazioni. Negli allenamenti non è raro trovare i piloti in sella a moto di altre categorie (superbike, motocross…) al fine di aumentare la propria capacità di controllo e manualità con i comandi della stessa.

Schemi motori:

Piani di lavoro:

Tipologia di riscaldamento comunemente utilizzato:

• Coordinativo
• Tecnico (gesto specifico)
• Mobilità
• Flessibilità

Il riscaldamento consiste in una serie di esercizi di mobilità articolare. Partendo dagli arti superiori si eseguono circonduzioni di spalla e polso, si passa al tronco con movimenti di torsione sull’asse longitudinale e circonduzioni di bacino e si arriva agli arti inferiori con circonduzioni di anca, caviglia terminando con degli slanci in avanti. Si passa poi ad una serie di esercizi di stretching per polsi, spalle, tronco, bacino, arti inferiori.

Il riscaldamento viene effettuato anche in pista con il warm up che dura circa 20 min e viene effettuato normalmente 2 ore prima della gara, e il giro di ricognizione subito prima della partenza.

Principali muscoli coinvolti (classificazione ascendente o discendente):

• Agonisti:
  • Muscoli dell’avambraccio (in particolare flessori-estensori delle dita)
  • Bicipite brachiale
  • Muscoli del compartimento mediale della coscia nella fase di piegata
    • Muscolo gracile
    • Muscolo otturatore esterno
    • Muscolo adduttore breve
    • Muscolo adduttore lungo
    • Muscolo grande adduttore
  • Quadricipite
• Sinergici:
  • Trapezio
  • Gran pettorale
  • Gran dorsale
  • Sternocleidomastoideo
• Fissatori:
  • Cuffia dei rotatori
  • Deltoide
  • Core

Principali articolazioni coinvolte (classificazione ascendente o discendente):

• Polso
• Gomito
• Spalla
• Anca
• Ginocchia
• Caviglia

Gesti tecnici di base:

• Posizione in piegata durante le curve:
  • Il Busto: Il busto deve avere una posizione lineare tra la testa ed il bacino. Buona regola è caricare l’avantreno della moto col peso del proprio corpo spostandolo verso il serbatoio.
  • Il Gomito: L’avambraccio del braccio esterno alla curva, dovrà poggiarsi sul serbatoio mentre il gomito interno alla curva, dovrà essere morbido e puntare più o meno al ginocchio interno alla curva. Il gomito esterno deve essere morbido, non rigido e non puntato.
  • Il Bacino: Il bacino deve traslare sul sellino ed andare verso la parte interna della curva. Esempio: In una curva a sinistra il bacino deve spostarsi verso sinistra ed il lato destro del “sedere” dovrà poggiarsi sul lato sinistro del sellino.
  • Il Ginocchio: Il ginocchio dovrà uscire dalla moto, senza mai esagerare, verso il lato interno della curva. Acquisita la giusta posizione, il ginocchio diventa una sorta di “segnale”, di “indicatore” della piega, ma non è inteso come “perno” che mantiene la moto inclinata.
  • Il Piede: Una sua rotazione consente di facilitare l’uscita del ginocchio.
• Posizione in rettilineo:
  • La posizione corretta prevede che il pilota appoggi la mentoniera del casco integrale sul serbatoio dove generalmente c’è un incavo studiato apposta. Così tutte le sporgenze rientrano nella cupola del lunotto.
  • Le braccia devono essere aderenti al corpo e sia gli avambracci che le gambe devono essere stretti il più possibile alla moto, con l’obiettivo di farli “rientrare” nella carenatura.
  • Per quanto riguarda la posizione del bacino farlo scivolare più indietro possibile.

Aspetti usuranti:

• Nell'ambiente competitivo, il corridore è esposto a un insieme di stress esterni e interni. Le forze inerziali generate dalle brusche accelerazioni e decelerazioni (così come la gestione delle forze centrifughe), i movimenti tecnici e le posture della guida ad alta velocità (cioè frenare, curvare, cambiare direzione, aerodinamica penetrazione, ecc.) e il carico dell'apparecchiatura di protezione (cioè, casco, tuta in pelle, petto e paraschiena, stivali, guanti, ecc.), possono combinarsi per produrre notevoli carichi per il corpo di questi atleti. Inoltre, i rischi e i costi degli sport motoristici (vale a dire, incidenti, lesioni, alte prestazioni, equipaggiamento meccanico, viaggio, pneumatici, carburante, ecc.), in combinazione con la solita emozione sportiva/competitiva e con le pressioni mentali (cioè tensione, paura, ansia, ecc.), può rappresentare un carico notevole per la mente dei piloti.

Infortuni più frequenti (distretto anatomico):

• Le fratture scheletriche sono la conseguenza più comune degli incidenti, e le braccia sembrano essere il sito più vulnerabile poiché sono usati per rompere le cadute e per proteggere le parti più importanti, come la testa. In particolare, gli arti superiori, con la spalla, il polso e la mano in primis, sembrava essere la regione anatomica più frequentemente ferita.
• L’infortunio più frequente è perciò quello al polso. L’alta velocità con la quale i piloti viaggiano in moto comporta traumi ad alta energia di tutte le strutture del polso e della mano. Le fratture del polso coinvolgono maggiormente il radio distale, l’ulna e le ossa carpali. Il più delle volte sono fratture articolari scomposte e pluriframmentarie con aspetti di sublussazione articolare. Gli infortuni dipendono ovviamente dal tipo di caduta.
• Un più dettagliato studio epidemiologico (Zasa, Michele, et al.) ha riportato che le lesioni gravi (cervello, midollo spinale, torace interno e addome) ad alti livelli sono rare ma hanno quantificato un tasso di lesioni che va da 3,8 (lesioni) per 1000 km di corsa nella classe MotoGPTM a 16,9 (lesioni) per 1000 chilometri di gara nella classe Moto3.

Citiamo qui alcune storie di infortuni:

Valentino Rossi:

2017: frattura scomposta di tibia e perone

2010: frattura scomposta ed esposta di tibia e perone

Jorge Lorenzo:

2019: frattura alla sesta e ottava vertebra dorsale

2018: lussazione all'alluce e microfrattura al terzo dito del piede destro

2013: frattura della clavicola

Franco Morbidelli

2018: lesione al terzo metacarpo della mano sinistra

Pol Espargaró:

2018: frattura della clavicola

Dani Pedrosa:

2018: una frattura al polso destro

Cal Crutchlow

2018: frattura complessa alla caviglia destra con tre rime di frattura, cioè rotta in tre punti

Mick Doohan

1992: la gamba rimase incastrata sotto la moto e, oltre alle ustioni, l’impatto con il cordolo gli ruppe tibia e perone

Test specifici:

Video-regolamento:

• Regolamento FIM

Bibliografia: