Tipologia di sport:

• • Individuale

  • Situazionale

  • Estremo (rischio/attività condizionale)

  • Con motori

Cenni storici

La Formula 1 è la massima categoria in termini prestazionali di vetture monoposto a ruote scoperte da corsa su circuito definita dalla FIA.

La categoria è nata nel 1948 in sostituzione della Formula A, nel diventando poi a carattere mondiale nella stagione 1950

Il termine "formula", presente nel nome, fa riferimento a un insieme di regole alle quali tutti i partecipanti, le macchine e i piloti, devono adeguarsi; esse introducono un numero di restrizioni e specifiche nelle auto, al fine di evitare le eccessive disparità tecniche tra le auto, di porre dei limiti al loro sviluppo e di ridurre i rischi di incidenti. La formula ha avuto molti cambiamenti durante la sua storia che si possono dividere nelle seguenti fasi:

-Anni 1950: i "dinosauri" a motore anteriore

-Anni 1960: l'epoca d'oro dei britannici

-Anni 1980: l'epoca del turbo motori da 1200 cavalli

-Nei primi anni 1990, le squadre introdussero diversi aiuti elettronici nella guida: le sospensioni attive, il cambio semiautomatico, il controllo della trazione e il sistema antibloccaggio delle ruote in frenata.

-Anni 2000 sono gli anni di grandi rivoluzioni, di innovazione e regolamenti:

Dopo il bando ai motori turbo-compressi nel 1989, i frazionamenti più usati furono a 8-10-12 cilindri con cilindrata di 3,5 litri, fino al 1995 dove il regolamento imponeva l'utilizzo di motori dieci cilindri 3 litri.

-l passaggio dal V10 al V8 (2006-2013)

Il 2005 ha segnato anche la fine dell'era dei motori V10 con cilindrata 3 000 cm³ nella Formula 1: nella stagione 2006 la FIA impose a tutte le squadre l'utilizzo di motori con otto cilindri a V di 90° e cilindrata di 2 400 cm³.

-Anni 2010: la rivoluzione turbo-ibridaAlcune regole sono risultate davvero discutibili, come in particolare quella che ha imposto il divieto di effettuare test in pista nel corso del campionato. In tal modo, non solo l'evoluzione delle vetture viene a basarsi unicamente su simulazioni effettuate al computer o in galleria del vento, ma i piloti non hanno più avuto modo di allenarsi, il che risulta particolarmente grave, soprattutto per le "terze guide" che vengano occasionalmente chiamate a sostituire i piloti titolari.

-Il passaggio dal V8 al V6 (dal 2014)

Il 2014 ha segnato una svolta epocale nella storia della Formula 1, col passaggio dai motori V8 aspirati agli innovativi V6 turbo-ibridi. la maggior parte dell'attenzione è turbo da 1 600 cm³. Questi propulsori hanno imposto una profonda rimodellazione di tutte le monoposto in quanto abbinati a due sistemi di recupero dell'energia cinetica frenante e dei gas di scarico della turbi: il termine power unit identifica le nuove unità propulsive, che adottano così una doppia alimentazione combinata termica ed elettrica.

In sessantanove stagioni di gare (1950–2018) si sono disputati complessivamente 997 gran premi validi per il titolo mondiale

A essi hanno partecipato 761 piloti di trentotto diverse nazionalità.

Materiali:

• • Autovettura:

    • Peso della vettura: Il peso minimo della monoposto è 740kg incluso pilota. Il peso minimo del pilota è fissato a 80kg. Eventuali differenze rispetto a questo peso minimo dovranno essere compensate con zavorre. La quantità di carburante imbarcata passa dagli attuali 105kg a 110kg.

    • Cavalli: 900-1200

    • Cilindrata: 1600 cc

    • Massimo flusso di carburante: 100 kg/h

Non esistono limitate caratteristiche del motore in termini di potenza, ma avendo un determinato quantitativo di carburante da gestire le case costruttrici dovranno ponderare i due parametri

• • Tute:

    • L'elemento cardine delle tute dei piloti di Formula 1 come detto si chiama Nomex, una fibra artificiale superleggera che viene sottoposta a test termici di laboratorio prima di essere approvata per costituire l'abbigliamento racing. La tuta è formata da due o quattro strati di Nomex e, una volta completata, viene testata ad una temperatura compresa tra 600 e 800 gradi.

  • Stivali:

    • La suola degli stivali è particolarmente sottile per avere un contatto più sensibile sui pedali.

  • Casco:

    • La parte esterna ha due strati, solitamente resina rinforzata con fibra di carbonio. Sotto lo strato superficiale c'è un ulteriore strato di aramide, il kevlar, materiale utilizzato in molti giubbotti antiproiettile. Infine, nella parte più interna, c'è uno strato più morbido e deformabile in polietilene, rivestito con lo stesso materiale ignifugo della tuta. La visiera del casco è costituita di uno speciale policarbonato in grado di garantire un'ottimale protezione, alta resistenza al calore e un'eccellente visibilità.

Demografia:

• • Dati i requisiti tecnici che devono avere le le monoposto per gareggiare il numero di persone che praticano questo sport nel mondo è limitato ai soli partecipanti al mondiale di F1 (20 piloti) ed è prevalentemente maschile anche se la partecipazione alle stesse gare è aperta anche alle donne.

  • Circa più di un milione e mezzo (1.702.959 per l’esattezza) di appassionati, sommati tra i 21 Gran Premi, hanno assistito dal vivo alle gare, per una media di 81.093 per gara (Dati 2018)

Principali muscoli coinvolti:

Durante una gara automobilistica di f1 il tratto cervicale del pilota è sottoposto a sollecitazioni di tipo longitudinale e soprattutto di tipo trasversale.

A questo bisogna aggiungere che anche la massa del casco costituisce un peso ulteriore per la muscolatura del collo, la quale deve sopportare stimoli dell'ordine di 3-4 G ( 4G significa che il corpo subisce accelerazioni pari a 4 volte il suo peso normale)

La soluzione migliore per limitare i danni del tratto cervicale è data dall'allenamento specifico dei muscoli del collo, attraverso una preparazione atletica attuata con esercizi di flessioni anteriori, posteriori e laterali del capo e con esercizi di retropulsione dello stesso.

L'avambraccio del pilota è sottoposto a continue sollecitazioni vibratorie che lo inducono, durante tutto il periodo di gara, a mantenere una forte contrazione di base delle braccia, la quale viene notevolmente enfatizzata durante le sterzate

Seduti all’interno della monoposto i glutei, l’addome e colonna vertebrale dovranno assorbire tutte le sollecitazioni verticali derivate dalle vibrazioni della macchina e dai sobbalzi improvvisi che questa compie durante la gara.

Infortuni più frequenti:

La FIA ha sempre cercato nel corso della sua storia di creare un sistema di sicurezza sempre più avanzato per mettere in sicurezza piloti e addetti ai lavori in pista (meccanici e commissari di gara).

Sono stati registrati 38 decessi durante un Gran premio di F1 dovuti a molteplici cause.

Oggi le monoposto sono datate di dispositivi di sicurezza all’avanguardia che tutelano il polita dagli infortuni più frequenti avvenuti nella storia di questo sport:

• • TRAUMI CRANICI; Grazie all’installazione del HALO, un dispositivo di sicurezza integrato nel telaio che isola la testa del pilota da eventuali urti o componenti perse dalle vetture. Decine di casi hanno visto piloti ricevere traumi importanti dovuti a questi tipi di impatti.

  • USTIONI. Nella F1 moderna è stata eliminata la possibilità di effettuare rifornimenti durante una gran premio. Tutte le auto sono così obbligate a partire con il carico massimo di carburante al primo giro limitando così la possibiltà di incendio

Essendo un sport estremo che si sviluppa ad altissime velocità i rischi di morte esistono ancora.

Immagini: